Προστασία των παιδιών στους δρόμους της Ευρώπης: ασφαλέστερα ταξίδια στο σχολείο

Τα ταξίδια των παιδιών προς το σχολείο είναι μια καθημερινή πραγματικότητα σε όλη την Ευρώπη, αλλά η οδική κυκλοφορία παραμένει σημαντικός κίνδυνος για αυτά. Ενώ η Ευρωπαϊκή Ένωση έχει σημειώσει μακροπρόθεσμη πρόοδο όσον αφορά τη μείωση των θανάτων από τροχαία ατυχήματα, τα πρόσφατα στοιχεία δείχνουν ότι η βελτίωση έχει επιβραδυνθεί, υπογραμμίζοντας την ανάγκη για ανανεωμένη δράση – ιδίως για τους ευάλωτους χρήστες του οδικού δικτύου, όπως τα παιδιά.

Οι γενικές στατιστικές για την οδική ασφάλεια δείχνουν ότι 19.940 άνθρωποι σκοτώθηκαν στους δρόμους της ΕΕ το 2024, αντιπροσωπεύοντας μείωση 12% από το 2019, αλλά υπολείπονται σημαντικά της ετήσιας μείωσης 4,6% που απαιτείται για την τήρηση των προτύπων του 2030.   

Γιατί η οδική ασφάλεια των παιδιών έχει σημασία

Τα παιδιά αναπτύσσουν πλήρως τις κυκλοφοριακές αισθήσεις τους μόνο στην ηλικία των 12 έως 14 ετών, καθώς οι φυσικές και γνωστικές δεξιότητες εξακολουθούν να αναπτύσσονται μέχρι τότε. Ως εκ τούτου, τα παιδιά μπορούν εύκολα να γίνουν αθώα θύματα σε συγκρούσεις, λόγω των φτωχών υποδομών, των ακατάλληλων ορίων ταχύτητας ή της μη ασφαλούς κυκλοφοριακής συμπεριφοράς των άλλων.

Η τελευταία έκθεση για τα παιδιά του Ευρωπαϊκού Παρατηρητηρίου Οδικής Ασφάλειας αποκάλυψε ότι το 2023 περίπου 780 παιδιά ηλικίας 5 -17 ετών σκοτώθηκαν σε ευρωπαϊκούς δρόμους και τραυματίστηκαν 115.000. Πολλοί από αυτούς τους θανάτους συνέβησαν σε αστικές βόλτες, κατά τη διάρκεια της ημέρας και κατά τη διάρκεια του περπατήματος, αντανακλώντας τα ταξίδια τους από και προς το σχολείο. Εκτιμάται ότι τουλάχιστον το 12% αυτών των παιδιών σκοτώθηκαν σε σχολική ζώνη (250m γύρω από ένα σχολείο) και το 35% τραυματίστηκαν (road-safety.transport.ec.europa.eu). Κίνδυνοι γύρω από τα σχολικά ταξίδια.

Υπάρχουν διάφοροι παράγοντες που μπορεί να συμβάλουν στον κίνδυνο κατά τη διάρκεια των σχολικών ταξιδιών:

• Αύξηση του ιδιωτικού αυτοκινήτου ως προεπιλεγμένη λειτουργία για να ταξιδέψετε στο σχολείο: Λόγω της επέκτασης των πόλεων, της ζώνης μονής χρήσης και των αυξημένων ανησυχιών για την ασφάλεια, οι γονείς επιλέγουν συχνότερα να πάρουν το αυτοκίνητο για να αφήσουν τα παιδιά τους. Οι γονείς επίσης μερικές φορές θέλουν να αφήσουν τα παιδιά τους με το αυτοκίνητο όσο το δυνατόν πιο κοντά στην είσοδο.
• Κυκλοφορία συμφόρηση: Οι χρόνοι έναρξης και λήξης του σχολείου δημιουργούν κορυφές στην κυκλοφορία που αυξάνουν την έκθεση σε συγκρούσεις.
• Κενά υποδομών και όρια ταχύτητας: Πολλά σχολεία στερούνται ασφαλών διελεύσεων, διαχωριζόμενες ποδηλατοδρομίες ή μέτρα ηρεμίας της κυκλοφορίας.
• Ασφάλεια οχημάτων: Η έλλειψη κανονισμών ασφαλείας σχετικά με τα συστήματα συγκράτησης παιδιών μπορεί να αυξήσει τη σοβαρότητα των τραυματισμών όταν συμβαίνει μια συντριβή.

Δράσεις για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας

Υπάρχουν διάφορες δράσεις που μπορούν να εφαρμοστούν για τη βελτίωση της ασφάλειας των παιδιών. Μερικά παραδείγματα είναι:

• Σχολικοί δρόμοι: Με την εφαρμογή των σχολικών δρόμων, οι δρόμοι γύρω από τα σχολεία είναι κλειστοί για τα οχήματα κατά την έναρξη και το τέλος της σχολικής ημέρας. Καθορισμένα σημεία αποβίβασης μπορούν να χρησιμοποιηθούν από τους γονείς που φέρνουν τα παιδιά τους στο σχολείο με αυτοκίνητο.
• Ασφαλής υποδομή: Οι διελεύσεις, η καλή ορατότητα, οι περιορισμοί ταχύτητας και οι διαχωρισμένες υποδομές για τους πεζούς και τους ποδηλάτες μπορούν να βελτιώσουν την ασφάλεια της σχολικής περιοχής.
• Εκπαίδευση και ευαισθητοποίηση: Η εκπαίδευση για την οδική ασφάλεια για τα παιδιά και τους γονείς μπορεί να βελτιώσει την ασφαλή συμπεριφορά και τη λήψη αποφάσεων. Οι γονείς μπορούν να ενθαρρυνθούν να ανταλλάξουν το αυτοκίνητό τους με ένα ποδήλατο για να φέρουν τα παιδιά τους στο σχολείο.

Τα ασφαλή σχολικά ταξίδια όχι μόνο υποστηρίζουν την οδική ασφάλεια, αλλά και έχουν διάφορα άλλα ευρύτερα οφέλη:

• Υποστηρίζει την ανεξαρτησία των παιδιών
• ενθαρρύνει την υγιή σωματική δραστηριότητα
• Μειώνει τη συμφόρηση κοντά στα σχολεία
• χτίζει δια βίου ασφαλείς συνήθειες κινητικότητας

Ποδηλατόδρομος στην Αθηναϊκή Ριβιέρα !

Η Αθηναϊκή Ριβιέρα είναι η ακτογραμμή μήκους περίπου 70 χιλιόμετρων στο νοτιοανατολικό τμήμα του νομού Αττικής, που εκτείνεται από το λιμάνι του Πειραιά έως το ακρωτήριο του Σουνίου. Αποτελεί τη φυσική προέκταση του λεκανοπεδίου προς τη θάλασσα και τη ζώνη φυσικής αναψυχής των κατοίκων της Αττικής.

Το αντικείμενο του έργου, το οποίο περιλαμβάνει την κατασκευή ενιαίου δικτύου ποδηλατόδρομου και πεζόδρομου, αφορά στην ενοποίηση της αστικής ακτογραμμής του Νομού Αττικής, που εκτείνεται από τον ανισόπεδο κόμβο Ποσειδώνος – Κηφισού του Δήμου Μοσχάτου έως το Δημαρχείο του Δήμου Βάρης Βούλας Βουλιαγμένης. Το εκτιμώμενο μήκος του έργου που θα αναλάβει να ωριμάσει η Μονάδα Ωρίμασης  Έργων  σε συνεργασία με το Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας, την Περιφέρεια Αττικής, τους Δήμους της περιοχής και την ΕΤΑΔ, ανέρχεται σε 13,5 χιλιόμετρα και  χρηματοδοτείται από πόρους του Ταμείου Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας.

Το συνολικό μήκος του «Αστικού Περιπάτου» είναι 22 χιλιόμετρα. Μέρος του έργου, μήκους περίπου 9 χιλιομέτρων θα κατασκευαστεί από την Περιφέρεια Αττικής, τους Δήμους της περιοχής και από ιδιώτες. Ειδικότερα:

α) Το τμήμα από το λιμάνι του Πειραιά έως το Στάδιο Ειρήνης και Φιλίας (ΣΕΦ), μήκους περίπου 4 χλμ., θα υλοποιηθεί ως ξεχωριστό έργο κατασκευής ποδηλατοδρόμου – πεζοδρόμου, από τον Δήμο Πειραιά.

β) Το τμήμα από το Στάδιο Ειρήνης και Φιλίας (ΣΕΦ) έως τα Ολυμπιακά Ακίνητα, μήκους περίπου 1,5 χιλιομέτρου, θα υλοποιηθεί ως μέρος του έργου της ανάπλασης του Φαληρικού Όρμου, με αναθέτουσα αρχή την Περιφέρεια Αττικής.

γ) Το τμήμα που διέρχεται από τη Μαρίνα Αλίμου – συγκεκριμένα  1 χιλιόμετρο ποδηλατοδρόμου – πεζοδρόμου εντάσσεται στις υποχρεώσεις του παραχωρησιούχου της από 2020 Σύμβασης Παραχώρησης μεταξύ  και του ΤΑΙΠΕΔ, του Ελληνικού Δημοσίου, της ΕΤΑΔ και του παραχωρησιούχου «ΜΑΡΙΝΑ ΑΛΙΜΟΥ – ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΝΕΑΣ ΜΑΡΙΝΑΣ ΑΛΙΜΟΥ ΜΟΝΟΠΡΟΣΩΠΗ ΑΕ», σύμφωνα και με την έγκριση του γενικού σχεδιασμού της Μαρίνας Αλίμου (από 13.08.2018 π.δ. – ΑΑΠ 172).

δ) Τμήμα του έργου, μήκους 800 μ. διέρχεται εντός των ακινήτων της  επένδυσης του Ελληνικού. Στην παρούσα φάση διερευνάται ο τρόπος και ο φορέας υλοποίησης του εν λόγω τμήματος.

ε) Τμήμα που διέρχεται από τον Δήμο Γλυφάδας, μήκους περίπου 2 χλμ., υλοποιείται ως μέρος του ξεχωριστού έργου με τίτλο «Ανάπλαση Παραλιακού Μετώπου Γλυφάδας», με αναθέτουσα αρχή τον Δήμο Γλυφάδας.

Ο «Αστικός Περίπατος» διασχίζει έξι Δήμους (Καλλιθέας, Π. Φαλήρου, Αλίμου, Ελληνικού-Αργυρούπολης, Γλυφάδας, Βάρης – Βούλας – Βουλιαγμένης) και αναμένεται να δημιουργήσει έναν ποιοτικό, λειτουργικό και αισθητικό άξονα που συνδέει και ενοποιεί την εν λόγω παράκτια περιοχή.

Στόχος του έργου είναι η δημιουργία ενός αναβαθμισμένου ελεύθερου δημόσιου χώρου, που αποδίδεται στους πεζούς και τους ποδηλάτες όλου του λεκανοπεδίου. Η παρέμβαση στοχεύει στη βελτίωση του αστικού περιβάλλοντος μέσω της αναβάθμισης της ποιότητας του αστικού χώρου και της προσέλκυσης νέων λειτουργιών οικονομικών δραστηριοτήτων, έχοντας ταυτόχρονα θετικό αντίκτυπο στο φυσικό περιβάλλον των αστικών κέντρων, δημιουργώντας νέες θέσεις εργασίας και επιτυγχάνοντας σημαντική εξοικονόμηση ενέργειας που θα συμβάλλει στη μετάβαση σε μια οικονομία χαμηλών εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα.

Πηγή:ΤΑΥΠΕΔ 

 

Καλά Χριστούγεννα

 Το Cycling Santorini εύχεται σε όλους τους ποδηλάτες του κόσμου, Καλά Χριστούγεννα και ένα υπέροχο ποδηλατικό νέο έτος 2025 ,με υγεία και αγάπη!!!

ΠΡΟΣΟΧΗ ΣΤΟΝ Κ.Ο.Κ

 

Οι ποδηλάτες θα πρέπει να είναι ιδιαίτερα προσεκτικοί στα όσα προβλέπει ο ΚΟΚ

Το ποδήλατο είναι ένα μέσο μεταφοράς με πολλαπλά οφέλη για την υγεία και την… τσέπη όσων το χρησιμοποιούν, με τους χρήστες στη χώρα μας να αυξάνονται συνεχώς.

 

Πέρα από αυτούς που το βγάζουν στο δρόμο τα Σαββατοκύριακα και μόνο με καλό καιρό για να ξεπιαστούν και να κάνουν τη γυμναστική τους, αρκετοί είναι εκείνοι που το χρησιμοποιούν καθημερινά για τις μετακινήσεις τους.

Η χρήση ποδηλάτου ωστόσο κρύβει και παγίδες, καθώς πολλοί αγνοούν ότι θα πρέπει να κινούνται στους δρόμους τηρώντας τους κανόνες κυκλοφορίας όπως αυτοί καθορίζονται από τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας για όλα τα οχήματα.

Σε αντίθετη περίπτωση, και εφόσον γίνουν αντιληπτοί από τα αρμόδια όργανα, κινδυνεύουν με πρόστιμα που μπορούν να φτάσουν ακόμα και στις 2.000 ευρώ.

Οι βασικοί κανόνες

Ο Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας περιλαμβάνει αρκετούς κανόνες για τη χρήση ποδηλάτου στους δημόσιους δρόμους, την πλειοψηφία των οποίων οι περισσότεροι ποδηλάτες αγνοούν.

Μεταξύ αυτών ότι η μέγιστη ταχύτητα κίνησης του ποδηλάτου δεν μπορεί να ξεπερνάει τα 20 χιλιόμετρα ανά ώρα ή ότι απαγορεύεται η χρήση κινητού τηλεφώνου ή ακουστικών κατά την οδήγηση, μέχρι και ότι απαγορεύεται να κινούν δύο ή περισσότερα ποδήλατα παράλληλα στο δρόμο. 

Βαριά πρόστιμα

Ένας κανόνας που φαίνεται να παραβιάζεται αρκετά συχνά από τους ποδηλάτες στους δρόμους των μεγάλων πόλεων είναι ο ερυθρός σηματοδότης.

Σύμφωνα με τον ΚΟΚ, το χρηματικό πρόστιμο που θα κληθεί να καταβάλει ένας παραβάτης ποδηλάτης εξισώνεται με εκείνο που θα κληθεί να καταβάλλει ο οδηγός ενός αυτοκινήτου ή ο αναβάτης μίας μοτοσυκλέτας.

Συνεπώς, αν κάποιος ποδηλάτης περάσει με κόκκινο το φανάρι θα κληθεί να πληρώσει το ποσό των 700 ευρώ.

Αντιστοίχως, το ποσό των 200 ευρώ θα αναγκαστεί να πληρώσει ένας ποδηλάτης ο οποίος κινείται ανάποδα σε ποδηλατόδρομο ή σε δρόμο μονής κατεύθυνσης, ενώ για τη χρήση κινητού το πρόστιμο ανέρχεται στα 150 ευρώ.

Ωστόσο, το βαρύτερο πρόστιμο για ποδηλάτες σχετίζεται με την κατανάλωση αλκοόλ κατά την οδήγηση. Έτσι, σε περίπτωση ελέγχουν, ανάλογα με τη συγκέντρωση αλκοόλ στο αίμα, το χρηματικό πρόστιμο που θα κληθεί να πληρώσει ο ποδηλάτης ξεκινά από τα 200 ευρώ και κλιμακώνεται έως τα 2.000 ευρώ.

 

Ποδηλατώντας τον κόσμο !

 

Πάνω στο ποδήλατό του, ο Παναγιώτης Ζαφειριάδης κουβαλάει όλο του το «σπίτι»: αντίσκηνο, στρωματάκι, υπνόσακο, τρόφιμα, σκεύη για να μαγειρεύει, ρούχα τριών - τεσσάρων εποχών, εξοπλισμό αναρρίχησης, πεζοπορίας και κολύμβησης, εργαλεία, φαρμακείο και φυσικά τις ηλεκτρονικές συσκευές που χρειάζεται για να εργάζεται εξ αποστάσεως και να καταγράφει το ταξίδι.

Καθώς στα ταξίδια του δεν μένει σε ξενοδοχεία και αποφεύγει γενικά τα αστικά κέντρα, έχει βρει την κατάλληλη λύση που μπορεί να του προσφέρει την απαραίτητη ενεργειακή αυτονομία μέχρι να φτάσει σε κάποιο κάμπινγκ, μια ταβέρνα, ένα σούπερ μάρκετ ή σε κάποιο φιλικό σπίτι. 

Η λύση αυτή είναι τα ηλιακά φωτοβολταϊκά πάνελ τρίτης γενιάς που έχει πάντα μαζί του στο ποδήλατο και καθώς είναι εύκαμπτα, ημιδιαφανή και πολύ ελαφριά, του δίνουν τη δυνατότητα να φορτίζει εύκολα τα power banks του κατά τη διάρκεια της ημέρας.

«Το θέμα της ενέργειας είναι σημαντικό για τέτοιες περιπτώσεις καθώς όταν απομακρύνεται κανείς από αστικά κέντρα είναι πολύ μεγάλο πράγμα να έχει αυτή την πολυτέλεια. Στο ποδήλατο όλα μετράνε, ειδικά αν μπορεί κάποιος να κουβαλάει το φωτοβολταϊκό είτε στην πλάτη, είτε στο ποδήλατο, αφού είναι πολύ ελαφρύ» λέει ο κ. Ζαφειριάδης στο ΑΠΕ - ΜΠΕ. 

Αναφέρει ακόμη ότι τα φωτοβολταϊκά αυτά μπορούν να τοποθετηθούν σε οποιαδήποτε επιφάνεια- και πάνω στις αποσκευές του, απορροφώντας ηλιακή ενέργεια και χωρίς να υπάρχει κίνδυνος να σπάσουν ή να χαλάσουν.

Πώς ξεκίνησαν τα ταξίδια με το ποδήλατο

Σχετικά με την επιλογή του να ξεκινήσει ταξίδια σε όλο τον κόσμο με το ποδήλατό του, σημειώνει πως προέκυψε κατά τη διάρκεια της πανδημίας, όταν άρχισε να κάνει ημερήσιες εκδρομές σε απομακρυσμένα μέρη αλλά και σε συνδυασμό με την προσωπική του απόφαση να σταματήσει να εργάζεται ως προγραμματιστής πλήρους απασχόλησης, μέσα σε ένα γραφείο. 

«Έφτασα σε ένα σημείο που δεν άντεχα άλλο και ένιωσα ότι έπρεπε να κάνω ένα reset. Επέλεξα να κάνω μια νέα αρχή στην Ιρλανδία καθώς μου ταίριαζαν το μέρος, η ενέργεια, ο κόσμος που είχα γνωρίσει εκεί. Ξεκίνησα με κάποιες οικονομίες και από εκεί και πέρα άρχισα να αναζητώ κάποιες εξ αποστάσεως δουλειές στο παλιό μου αντικείμενο. Την ίδια στιγμή συνειδητοποίησα ότι δεν χρειάζεται κάποιος και τόσα πολλά για να ζήσει. Όσα χρειάζομαι υπάρχουν πάνω στο ποδήλατο, γι' αυτό ελαττώνεται και ο χρόνος εργασίας που χρειάζομαι. Παράλληλα αισθάνομαι ελεύθερος, επανασυνδέομαι με τη φύση, νιώθω καλύτερα, γιατρεύω τις εσωτερικές μου πληγές και ανακαλύπτω τον εαυτό μου» λέει χαρακτηριστικά.

Κρίμα ! Η RideMovi Αναστέλλει την ενοικίαση ηλεκτρικών ποδηλάτων στην Αθήνα!

 

Μία μία oι εταιρείες ενοικίασης ηλεκτρικών ποδηλάτων και πατινιών αποσύρονται από την ελληνική αγορά τα τελευταία χρόνια, με πρόσφατη περίπτωση αυτή της RideMovi, η οποία μέσω της εφαρμογής Free Now (πρώην Beat) δεν διαθέτει πια, έστω και προσωρινά, ηλεκτρικά ποδήλατα στην Αθήνα, λόγω… κλοπών και βανδαλισμών.

Η απόσυρση τέτοιων υπηρεσιών από την ελληνική αγορά δεν είναι κάτι που βλέπουμε πρώτη φορά, αφού εγχειρήματα όπως αυτό της Lime (εταιρείες ενοικίασης ηλεκτρικών πατινιών, ποδηλάτων με έδρα το Σ. Φρανσίσκο και παρουσία σε ευρωπαϊκές πόλεις) αλλά και παλαιότερα της Hive δεν ευδοκίμησαν στη χώρα μας, καθώς ειδικά στην περίπτωση της Lime, πέραν των προβλημάτων που προκάλεσαν τα μέτρα περιορισμού των μετακινήσεων στην πανδημία, υπήρχαν προβλήματα και κατά τη λειτουργία της.

Η απόφαση της RideMovi έρχεται λίγους μήνες μετά την επίσημη παρουσίαση της νέας εφαρμογής της Free Now στην οποία προστέθηκαν επιλογές μετακίνησης με ηλεκτρικά ποδήλατα σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη. Πρόκειται για στόλο με περίπου 500-600 ποδήλατα σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, με την ιταλική εταιρεία να σχεδιάζει την αύξησή του σε 1.000 ποδήλατα στους επόμενους μήνες. Σύμφωνα με πηγές της Free Now, η απόφαση αυτή είναι προσωρινή καθώς η εταιρεία επανεξετάζει τις περιοχές που διαθέτει τα ποδήλατα αλλά και τον τρόπο διάθεσής τους. Υπολογίζεται μάλιστα πως περίπου 40 ηλεκτρικά ποδήλατα έπεσαν «θύματα» κλοπών και βανδαλισμών στην Αθήνα, αντίθετα με τη Θεσσαλονίκη που η κατάσταση δείχνει καλύτερη, με αποτέλεσμα η υπηρεσία να λειτουργεί κανονικά.

Το φαινόμενο των βανδαλισμών και των κλοπών δεν είναι καινούργιο, αφού πρόσφατα η αστυνομία εξάρθρωσε συμμορία που έκλεβε ηλεκτρικά πατίνια και εξαρτήματα σε Γλυφάδα, Βούλα, Βάρη και Βουλιαγμένη. Μάλιστα από τη μέχρι στιγμής προανακριτική έρευνα έχουν εξιχνιαστεί συνολικά 21 περιπτώσεις κλοπών, με το ύψος της ζημίας να υπερβαίνει το ποσό των 17.000 ευρώ.

Υπογραφή σύμβασης για κοινόχρηστα ποδήλατα στον Δήμο Δελφών!

Στην τοποθέτηση 16 ηλεκτρικών ποδηλάτων ειδικής κατασκευής κοινής χρήσης προχωρά ο Δήμος Δελφών.

Ο​ Αντιδήμαρχος Διεύθυνσης Τεχνικών Υπηρεσιών του Δήμου Δελφών,  υπέγραψε με τον Διευθύνοντα Σύμβουλο της Αναδόχου εταιρίας ,τη σχετική σύμβαση σύμφωνα με την οποία προβλέπεται η προμήθεια και εγκατάσταση του αυτοματοποιημένου συστήματος μίσθωσης κοινοχρήστων ποδηλάτων.

Η ανάπτυξη και εγκατάσταση του συστήματος θα γίνει από την εταιρεία BrainBox Α.Ε. που διαθέτει τον μεγαλύτερο στόλο κοινοχρήστων ποδηλάτων στην Ελλάδα με περισσότερα από 5.500 ποδήλατα σε 50 πόλεις.

Το σύστημα κοινόχρηστων ποδηλάτων είναι μια υπηρεσία καθημερινής αστικής μετακίνησης που απευθύνεται σε όλους τους ενήλικες πολίτες, μόνιμους κατοίκους και επισκέπτες του Δήμου Δελφών και σαν στόχο έχει την προώθηση του ποδηλάτου ως εναλλακτικού μέσου οικονομικής και οικολογικής μετακίνησης, που συμβάλει τόσο στην προστασία του περιβάλλοντος όσο και στη βελτίωση της υγείας των πολιτών.

 

Ποδηλατική Αστυνομία !

Για τις ανάγκες της εμφανούς αστυνόμευσης με ποδήλατα η Ελληνική Αστυνομία προμηθεύτηκε πρόσφατα 64 νέα ποδήλατα, 52 συμβατικά και 12 ηλεκτροκίνητα, τα οποία έχουν κατασκευαστεί στην Ελλάδα και κατανέμονται στις περιοχές που λειτουργεί ο θεσμός.

Σημειώνεται ότι οι βασικές αρμοδιότητες των ποδηλατών αστυνομικών είναι:

η εξυπηρέτηση επισκεπτών και τουριστών, παρέχοντας τις κατάλληλες οδηγίες και τις απαραίτητες πληροφορίες, τόσο τουριστικού, όσο και ευρύτερου ενδιαφέροντος,

η συνεργασία και συνδρομή σε άλλες Υπηρεσίες της Αστυνομίας ή άλλους Φορείς, ώστε να διευθετούνται προβλήματα, κυρίως τουριστικού ενδιαφέροντος και να διευκολύνονται οι επισκέπτες των περιοχών αυτών, και

η ανάλογη επιχειρησιακή ετοιμότητα και η αποτελεσματική ανταπόκριση στη διαχείριση ήπιων περιστατικών αστυνομικής φύσεως.

Οι αστυνομικοί ποδηλάτες υπάγονται διοικητικά και επιχειρησιακά στα κατά τόπους αρμόδια Τμήματα Τουριστικής Αστυνομίας και για την εκτέλεση της Υπηρεσίας τους διαθέτουν ειδικού τύπου στολή ποδηλάτη, ενώ είναι εφοδιασμένοι και με όλα τα απαιτούμενα είδη, ατομικό οπλισμό, αλεξίσφαιρο γιλέκο, φορητό ασύρματο κ.λπ.