European Road Safety Charter -Τεχνητή Νοημοσύνη και Οδική Ασφάλεια

 

Τεχνητή Νοημοσύνη και Οδική Ασφάλεια: πώς η τεχνητή νοημοσύνη μπορεί να βοηθήσει στη διάσωση ζωών Η τεχνητή νοημοσύνη γίνεται μέρος της καθημερινής κινητικότητας. Ενώ συχνά συνδέεται με αυτόνομα οχήματα, ο αντίκτυπός της στην οδική ασφάλεια εκτείνεται ήδη πολύ πέρα ​​από τα αυτοκίνητα χωρίς οδηγό. Από την ανίχνευση της απόσπασης της προσοχής του οδηγού έως τη βελτίωση της αντιμετώπισης έκτακτης ανάγκης, οι τεχνολογίες Τεχνητής Νοημοσύνης συμβάλλουν στην ασφάλεια των δρόμων, στην αύξηση της αποτελεσματικότητας της κυκλοφορίας και στην ευφυέστερη κινητικότητα. 

 Αναγνωρίζοντας αυτό το δυναμικό, η Διεθνής Ένωση Τηλεπικοινωνιών (ITU), σε συνεργασία με τον Ειδικό Απεσταλμένο του Γενικού Γραμματέα του ΟΗΕ για την Οδική Ασφάλεια και το Γραφείο του Απεσταλμένου του ΟΗΕ για την Τεχνολογία, ξεκίνησαν την πρωτοβουλία Τεχνητής Νοημοσύνης για την οδική ασφάλεια το 2021. Προωθεί μια προσέγγιση Ασφαλούς Συστήματος με Βελτιωμένη Τεχνητή Νοημοσύνη που στοχεύει στη μείωση των θανάτων από τροχαία ατυχήματα παγκοσμίως. Εστιάζει σε έξι βασικούς πυλώνες: διαχείριση οδικής ασφάλειας ασφαλέστεροι δρόμοι και κινητικότητα ασφαλέστερα οχήματα ασφαλέστεροι χρήστες του οδικού δικτύου αντιμετώπιση μετά από σύγκρουση διαχείριση ταχύτητας.

 Η Ευρώπη επενδύει επίσης σημαντικά στην καινοτομία που βασίζεται στην Τεχνητή Νοημοσύνη. Το έργο IVORY αναπτύσσει κλιμακούμενες τεχνολογίες Τεχνητής Νοημοσύνης για προληπτική διαχείριση της ασφάλειας των υποδομών και υποστήριξη χρηστών μέσω αυτοματισμού οχημάτων που βασίζεται στην Τεχνητή Νοημοσύνη. Έξυπνοι δρόμοι μέσω καλύτερων δεδομένων Τα τροχαία ατυχήματα διαμορφώνονται από πολλούς παράγοντες, όπως η συμπεριφορά των οδηγών, οι συνθήκες κυκλοφορίας, ο καιρός και η ποιότητα των υποδομών. 

Η έρευνα για την χρήση ποδηλάτου στην Ευρωπαϊκή Ένωση !

 

Η μελέτη Cycling Counts, που εκπονήθηκε για λογαριασμό της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, αποτελεί την πρώτη ολοκληρωμένη προσπάθεια καταγραφής της κατάστασης της ποδηλασίας στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Στόχος της ήταν να δημιουργήσει μια ενιαία βάση δεδομένων για το ποδηλατικό δίκτυο, τη χρήση του ποδηλάτου, την οδική ασφάλεια και τις σχετικές υπηρεσίες, ενώ παράλληλα ανέπτυξε συστάσεις για μελλοντική συλλογή δεδομένων που μπορούν να αποτελέσουν τη βάση για την παρακολούθηση της προόδου των κρατών-μελών.

Σε ευρωπαϊκό επίπεδο, η μελέτη αποκαλύπτει ότι η ποδηλατικές υποδομές παραμένουν ιδιαίτερα άνισες μεταξύ των χωρών. Συνολικά, η ΕΕ διαθέτει περίπου 342.931 χιλιόμετρα ξεχωριστών ποδηλατικών υποδομών (δηλ. ποδηλατόδρομοι και ποδηλατικές λωρίδες) και 974.320 χιλιόμετρα εκτεταμένου ποδηλατικού δικτύου, εφόσον συμπεριληφθούν και δρόμοι ήπιας κυκλοφορίας που είναι φιλικοί προς το ποδήλατο. Ωστόσο, η διαθεσιμότητα και η ποιότητα των δεδομένων διαφέρουν σημαντικά από χώρα σε χώρα, με αρκετά κράτη μέλη να μην διαθέτουν ακόμη εθνικά συστήματα καταγραφής ποδηλατικών υποδομών.

Η μελέτη δείχνει ότι σχεδόν 24% των Ευρωπαίων πολιτών δηλώνουν ότι χρησιμοποιούν ποδήλατο τουλάχιστον μία φορά την εβδομάδα, ενώ το ποδήλατο αντιπροσωπεύει κατά μέσο όρο 7,8% των μετακινήσεων μικρότερων των 300 χιλιομέτρων. Τα στοιχεία αναδεικνύουν ακόμη σημαντικές διαφορές μεταξύ ανδρών και γυναικών, γεγονός που υπογραμμίζει την ανάγκη για πιο προσβάσιμες και ασφαλείς υποδομές.

Τα ευρήματα για την Ελλάδα δείχνουν ότι η χώρα βρίσκεται ακόμη σε πρώιμο στάδιο όσον αφορά τη συστηματική παρακολούθηση και ανάπτυξη του ποδηλάτου. Το μεγαλύτερο μέρος των διαθέσιμων δεδομένων προέρχεται από το OpenStreetMap, καθώς δεν υπάρχει ακόμη επίσημη εθνική βάση δεδομένων για το ποδηλατικό δίκτυο. Επιπλέον, η Ελλάδα δεν διαθέτει εθνική έρευνα μετακινήσεων που να καταγράφει συστηματικά τη χρήση του ποδηλάτου. (Το Cycling Counts ολοκληρώθηκε πριν τη δημοσίευση της πρώτης εθνικής έρευνας για τη χρήση ποδηλάτου στην Ελλάδα, που πραγματοποιήσαμε σε συνεργασία με το Αριστοτέλειο Πανεπιστήμιο Θεσσαλονίκης.)

Σύμφωνα με τη μελέτη, η Ελλάδα διαθέτει:

• 332 χιλιόμετρα ξεχωριστών ποδηλατικών υποδομών
• 3.404 χιλιόμετρα συνολικού ποδηλατικού δικτύου, εφόσον συμπεριληφθούν και οι δρόμοι ήπιας κυκλοφορίας
• Ποσοστό μόλις 1,6% του συνολικού οδικού δικτύου που μπορεί να χαρακτηριστεί ως ποδηλατικό δίκτυο

Όσον αφορά τη χρήση του ποδηλάτου, περίπου 13,6% του πληθυσμού ηλικίας άνω των 15 ετών χρησιμοποιεί ποδήλατο τουλάχιστον μία φορά την εβδομάδα, ενώ το ποδήλατο αντιστοιχεί σε περίπου 3,7% όλων των μετακινήσεων.

Οδικές υποδομές: Ένα θεμέλιο για ασφαλέστερους δρόμους.

 Όταν συζητάμε για την οδική ασφάλεια, η προσοχή συχνά επικεντρώνεται στη συμπεριφορά των οδηγών, την τεχνολογία των οχημάτων και την επιβολή του νόμου. Ωστόσο, οι οδικές υποδομές είναι εξίσου ζωτικής σημασίας. 

 Ο τρόπος με τον οποίο σχεδιάζονται, συντηρούνται και εξοπλίζονται οι δρόμοι επηρεάζει άμεσα τον κίνδυνο και τη σοβαρότητα των συγκρούσεων. Οι ασφαλείς διατάξεις, τα στηθαία, οι λείες επιφάνειες και οι εγκαταστάσεις για ποδηλάτες και πεζούς μπορούν να αποτρέψουν τα συγκρούσεις και να μειώσουν τους τραυματισμούς. 

Σύμφωνα με την Προσέγγιση Ασφαλούς Συστήματος, οι δρόμοι θα πρέπει να κατασκευάζονται έτσι ώστε να προσαρμόζονται στα ανθρώπινα λάθη, με αυτοεξηγούμενους και επιεικής σχεδιασμούς που ελαχιστοποιούν τους κινδύνους και περιορίζουν τις συνέπειες. Προσέγγιση Ασφαλούς Συστήματος Γιατί έχει σημασία ο σχεδιασμός των δρόμων.

 Ο σχεδιασμός των δρόμων μπορεί είτε να υποστηρίξει την ασφαλή συμπεριφορά είτε να δημιουργήσει κίνδυνο. Πολλοί δρόμοι ενθαρρύνουν τις υψηλές ταχύτητες χωρίς επαρκή προστασία, αυξάνοντας τη σοβαρότητα των συγκρούσεων. 

 Οι αδιαίρετοι δρόμοι αυξάνουν τους κινδύνους μετωπικών συγκρούσεων, τα μη ασφαλή παρόδια επιδεινώνουν τα συγκρούσεις από εκροές και τα ελλείποντα πεζοδρόμια ή διαβάσεις αφήνουν εκτεθειμένους τους ευάλωτους χρήστες. Κάθε δρόμος θα πρέπει να σηματοδοτεί με σαφήνεια τον σκοπό του. 

Οι οικιστικοί δρόμοι, οι αγροτικοί δρόμοι και οι κύριες διαδρομές απαιτούν διαφορετική οδηγική συμπεριφορά. Όταν ο σχεδιασμός αντικατοπτρίζει αυτές τις διαφορές, οι οδηγοί αναγνωρίζουν καλύτερα τη σωστή ταχύτητα και προσοχή για κάθε περιβάλλον. Η έννοια των αυτοεξηγούμενων δρόμων Ένας φιλικός προς το χρήστη δρόμος δίνει στους οδηγούς αρκετό χρόνο για να αντιληφθούν, να κατανοήσουν και να αντιδράσουν στις μεταβαλλόμενες συνθήκες. 

Η ασφαλής οδήγηση εξαρτάται από τον εντοπισμό κινδύνων, την επιλογή της σωστής αντίδρασης και την εκτέλεση του ελιγμού. Για να υποστηρίξουν αυτή τη διαδικασία, οι δρόμοι θα πρέπει να προσφέρουν: Σαφή οπτική καθοδήγηση Καλή ορατότητα και αντίθεση Συνεπείς διατάξεις δρόμων Λογικές μεταβάσεις μεταξύ διαφορετικών οδικών περιβαλλόντων Οι οδηγοί βασίζονται σε μεγάλο βαθμό σε πρόσφατα οπτικά ερεθίσματα, επομένως οι ξαφνικές ή απροσδόκητες αλλαγές μπορούν να διαταράξουν τις προσδοκίες και να αυξήσουν την πιθανότητα λαθών. 

Οι σχεδιαστές δρόμων θα πρέπει να επιδιώκουν προβλέψιμες, λογικές ακολουθίες και, όταν είναι απαραίτητες οι αλλαγές, να τις εισάγουν σταδιακά και να τις κοινοποιούν με σαφήνεια. Οι φιλικοί προς το χρήστη δρόμοι υποστηρίζουν την ασφαλή οδήγηση Ένας φιλικός προς το χρήστη δρόμος δίνει στους οδηγούς αρκετό χρόνο για να αντιληφθούν, να κατανοήσουν και να αντιδράσουν στις μεταβαλλόμενες συνθήκες. Η ασφαλής οδήγηση εξαρτάται από τον εντοπισμό κινδύνων, την επιλογή της σωστής αντίδρασης και την εκτέλεση του ελιγμού. 

Μειώστε την ταχύτητα για να σώσετε ζωές - European Road Safety Charter !

 

Παρά τις εκτεταμένες εκστρατείες ευαισθητοποίησης, τα σαφή νομικά όρια και την αυστηρότερη επιβολή, πολλοί οδηγοί συνεχίζουν να αναλαμβάνουν τους κινδύνους υπερβολικής ή ακατάλληλης ταχύτητας. Ο αντίκτυπος είναι σημαντικός: εκτιμάται ότι το 10% έως 15% όλων των τροχαίων ατυχημάτων και το 30% των θανατηφόρων συντριβών συνδέονται άμεσα με την υπερβολική ταχύτητα.
Γιατί η ταχύτητα έχει τόση σημασία


Η σχέση μεταξύ ταχύτητας και κινδύνου σύγκρουσης είναι απλή: όσο πιο γρήγορα ταξιδεύει ένα όχημα, τόσο μεγαλύτερη είναι η πιθανότητα συντριβής. Ωστόσο, η ταχύτητα όχι μόνο αυξάνει την πιθανότητα συντριβής, αλλά καθιστά επίσης τις συνέπειες πολύ πιο σοβαρές.

Αυτό ισχύει ιδιαίτερα όταν εμπλέκονται ευάλωτοι χρήστες του οδικού δικτύου. Για παράδειγμα, όταν ένας πεζός χτυπιέται από ένα αυτοκίνητο που ταξιδεύει με 30 χλμ./ώρα, η πιθανότητα επιβίωσής του είναι περίπου 90%. Στα 50 χλμ./ώρα, αυτό το ποσοστό επιβίωσης μειώνεται δραστικά σε περίπου 20%. Μια σχετικά μικρή αύξηση της ταχύτητας μπορεί επομένως να κάνει τη διαφορά μεταξύ ζωής και θανάτου.

Εκτός από την απόλυτη ταχύτητα, οι διαφορές στην ταχύτητα μεταξύ των χρηστών του δρόμου παίζουν επίσης κρίσιμο ρόλο. Όταν τα οχήματα ταξιδεύουν με παρόμοιες ταχύτητες, η κυκλοφορία ρέει πιο προβλέψιμα και με ασφάλεια. Αντίθετα, οι μεγάλες διακυμάνσεις στην ταχύτητα αυξάνουν τον κίνδυνο ξαφνικής πέδησης, προσπερνώντας ελιγμούς και τελικά συντρίβονται.
Η επιτάχυνση παραμένει ευρέως διαδεδομένη

Αν και τα όρια ταχύτητας διαφέρουν μεταξύ των ευρωπαϊκών χωρών, η τάση υπέρβασης τους είναι απαισιόδοξη παντού. Πρόσφατες έρευνες υπογραμμίζουν τον τρόπο με τον οποίο η συμμόρφωση ποικίλλει σε διάφορους τύπους δρόμων και χωρών. Στους αυτοκινητοδρόμους, για παράδειγμα, η συμμόρφωση μπορεί να κυμαίνεται από λίγο πάνω από το 30% σε ορισμένες χώρες (π.χ. Ολλανδία) έως πάνω από 90% σε άλλες (π.χ. Βουλγαρία). Οι αγροτικοί δρόμοι παρουσιάζουν παρόμοιες μεγάλες διαφορές, με τα ποσοστά συμμόρφωσης να κυμαίνονται από 29% (π.χ. Λετονία) έως 96% (π.χ. Βουλγαρία).

Στα αστικά περιβάλλοντα -συχνά με κανονικό όριο ταχύτητας 50 χλμ./ώρα- το ποσοστό των οδηγών που τηρούν τους κανόνες κυμαίνεται μεταξύ 23% και 76%. Τα στοιχεία αυτά καταδεικνύουν ότι η επιτάχυνση δεν αποτελεί μεμονωμένο ζήτημα, αλλά μάλλον μια διαρθρωτική πρόκληση σε ολόκληρη την Ευρώπη.
Γιατί οι άνθρωποι επιταχύνουν;

Υπάρχουν διάφοροι λόγοι συμπεριφοράς για τους οποίους οι οδηγοί υπερβαίνουν τα όρια ταχύτητας. Οι πιο συνηθισμένοι λόγοι περιλαμβάνουν:

    Προσαρμογή στην ταχύτητα της περιστρεφόμενης κυκλοφορίας
    Να βιάζεσαι ή να βρίσκεται υπό πίεση χρόνου
    Απολαμβάνοντας την αίσθηση της γρήγορης οδήγησης
    Οδηγώντας έξω από την πλήξη, ιδιαίτερα σε μακριούς ή μονότονους δρόμους
    Να αγνοούν την πραγματική τους ταχύτητα

Εκτός από αυτούς τους παράγοντες, οι δημογραφικές διαφορές παίζουν επίσης ρόλο. Η έρευνα δείχνει ότι οι γυναίκες είναι γενικά λιγότερο πιθανό να αναφέρουν υπερβολική ταχύτητα σε σύγκριση με τους άνδρες και είναι πιο πιθανό να αντιληφθούν την ταχύτητα ως επικίνδυνη συμπεριφορά. Ομοίως, οι ηλικιωμένοι οδηγοί (ηλικίας 35 ετών και άνω) τείνουν να αναφέρουν λιγότερη ταχύτητα από τους νεότερους οδηγούς (ηλικίας 18-34 ετών).

Ηλεκτρικά ποδήλατα στη Νέα Ιωνία !

Σημαντική απήχηση καταγράφει το νέο σύστημα κοινόχρηστων ηλεκτρικών ποδηλάτων στη Νέα Ιωνία, επιβεβαιώνοντας στην πράξη τη στροφή των πολιτών προς πιο σύγχρονες, βιώσιμες και φιλικές προς το περιβάλλον μορφές μετακίνησης μέσα στον αστικό ιστό.

Ειδικότερα, σύμφωνα με τα στοιχεία του Δήμου, κατά το πρώτο διάστημα λειτουργίας του συστήματος η συμμετοχή των πολιτών είναι ιδιαίτερα ενθαρρυντική.

Στο πλαίσιο της δράσης έχουν εγκατασταθεί 7 σταθμοί κοινόχρηστων ηλεκτρικών ποδηλάτων σε κομβικά σημεία της πόλης, με συνολικά 45 ποδήλατα, τα 32 διαθέσιμα προς χρήση από κατοίκους και επισκέπτες και αποθηκευμένα τα υπόλοιπα ώστε να υπάρχουν παντού κενές θέσεις για την εξυπηρέτηση των χρηστών.

Όπως δήλωσε ο δήμαρχος της πόλης Παναγιώτης Μανούρης: «Η Νέα Ιωνία αλλάζει πρόσωπο και επενδύει σταθερά στην πράσινη μετακίνηση. Το σύστημα κοινόχρηστων ηλεκτρικών ποδηλάτων δεν είναι απλώς μια νέα υπηρεσία, αλλά ένα ουσιαστικό βήμα για τη βελτίωση της ποιότητας ζωής στην πόλη μας, την αποσυμφόρηση της κυκλοφορίας και την προστασία του περιβάλλοντος. Καλούμε τους συμπολίτες μας να αγκαλιάσουν αυτή την προσπάθεια και να εντάξουν το ποδήλατο στην καθημερινότητά τους, μετατρέποντας τη Νέα Ιωνία σε μια σύγχρονη, βιώσιμη πόλη.

Τους καλούμε ταυτόχρονα να σεβαστούν την δική τους περιουσία γιατί υπάρχει έντονος ο κίνδυνος της καταστροφής των υποδομών και την απαξίωση τους. Εμείς ως πολίτες πρέπει να διαφυλάττουμε αυτές τις καινοτομίες της μικροκινητικότητας».

Πού βρίσκονται οι σταθμοί ηλεκτρικών ποδηλάτων:

1) Πλατεία Αλαΐας, επί οδού 28ης Οκτωβρίου.

2) Οδός Κάλβου, παρά Σταθμό ΗΣΑΠ Νέας Ιωνίας.

3) Λεωφόρος Ηρακλείου, παρά Σταθμό ΗΣΑΠ Πευκακίων.

4) Πλατεία Αγ. Αναστασίας, επί οδού Κολοκοτρώνη.

5) Πλατεία Καππαδοκίας, επί οδού Αγγ. Σικελιανού

6) Οδός Μουταλάσκη, προ 9ου Δημοτικού Σχολείου

7) Πλατεία Οδυσσέως Ανδρούτσου, έναντι συμβολής οδών Μεσσηνίας και Αρκαδίου

Το πρόγραμμα εντάσσεται στον ευρύτερο στρατηγικό σχεδιασμό της δημοτικής Αρχής για την ενίσχυση της μικροκινητικότητας. Στόχος είναι η δημιουργία ενός πιο λειτουργικού αστικού περιβάλλοντος, όπου η μετακίνηση θα είναι εύκολη, οικονομική και, πάνω από όλα, φιλική προς τον άνθρωπο και το κλίμα.

 

Πανελλήνιες ημέρες νεολαίας 2026- Λουτράκι !

Το Σαββατοκύριακο 13 και 14 Ιουνίου 2026, η καρδιά της ελληνικής νεολαίας χτυπά στο Sportcamp Loutraki! Η ΕΟΠ και ο ΣΥ.ΦΑ.ΓΕ.  συνδιοργανώνουν τις  Πανελλήνιες Ημέρες Νεολαίας οι οποίες επιστρέφουν ανανεωμένες, προσφέροντας ένα διήμερο γεμάτο ενέργεια, δράση και έμπνευση.

Σε ένα από τα πιο σύγχρονα αθλητικά κέντρα της χώρας, νέοι και νέες από κάθε γωνιά της Ελλάδας θα έχουν την ευκαιρία να συνδεθούν, να δημιουργήσουν και να διασκεδάσουν.

 Το πρόγραμμα περιλαμβάνει τις κατηγορίες

• Σούπερ Μίνι – Κ9 (Αγόρια -Κορίτσια)
• Μίνι Μικρά – Κ11 (Αγόρια -Κορίτσια)
• Μίνι Μεγάλα – Κ13 (Αγόρια -Κορίτσια)

  και διαμορφώνεται ως εξής: 

ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ 13 ΙΟΥΝΙΟΥ 2026
14:00-18:00 Υποδοχή αποστολών στις παιδικές εξοχές
16:00-18:30 Λειτουργία Γραμματείας

19:00  Τεχνικό Συνέδρειο

 

ΣΑΒΒΑΤΟ 13 ΙΟΥΝΙΟΥ 2026

10:00 Δεξιοτεχνία

16:30 Εliminator

 

KYRIAKH 14 IOYNIOY 2026

10:00 XCC Shor tTrack

Δήμος Ζωγράφου - Η πόλη κινείται πιο πράσινα και έξυπνα!

Ο Δήμος εγκαινιάζει  Συστήμα Κοινόχρηστων ηλεκτρικών Ποδηλάτων, για χρήση εντελώς δωρεάν έως 2 ώρες!

Λειτουργεί πανεύκολα με τα εξής απλά βήματα:

1. Κατεβάζετε την εφαρμογή e-Bike Sharing (από AppStore ή GooglePlay)
2. Κάνετε ταυτοποίηση (κάρτα ή taxisnet)
3. Σκανάρετε το QR στο ποδήλατο
4. Κάνετε τη βόλτα σας
5. Το επιστρέφετε σε οποιονδήποτε σταθμό

7 σταθμοί κοινόχρηστων ποδηλάτων μέσα στην πόλη

• ΠΛΑΤΕΙΑ ΑΓΙΟΥ ΓΕΩΡΓΙΟΥ
• ΠΛΑΤΕΙΑ ΤΕΡΖΑΚΗ
• ΠΕΖΟΔΡΟΜΟΣ – ΠΛΑΤΕΙΑ ΠΕΡΟΥ
• ΠΑΡΚΟ ΓΟΥΔΗ
• ΠΕΖΟΔΡΟΜΟΣ ΚΡΙΝΩΝ – 3^ο ΔΗΜΟΤΙΚΟ ΣΧΟΛΕΙΟ ΖΩΓΡΑΦΟΥ
• Γ. ΠΑΠΑΝΔΡΕΟΥ & ΜΑΡΙΚΑΣ ΚΟΤΠΟΥΛΗ
• Γ. ΠΑΠΑΝΔΡΕΟΥ & Δ. ΜΠΕΗ

Υπενθυμίζεται: Η χρήση των δημοτικών ηλεκτρικών ποδηλάτων είναι δωρεάν και αποκλειστικά για άτομα άνω των 18 ετών

Μετακινούμαστε με βιώσιμο και πράσινο τρόπο – δωρεάν και υπεύθυνα!

The Gravel of Marathon !

 

Τον περασμένο Οκτώβριο, η Bicycle Friendly Greece ανακοίνωσε τη συμφωνία της με την Παγκόσμια Ομοσπονδία Ποδηλασίας (UCI) και το UCI Gravel World Series, για την απόκτηση των δικαιωμάτων της διοργάνωσης ενός αγώνα gravel στη χώρα μας για την επόμενη τριετία (2026-2028). Φέτος θα είναι ο τελευταίος αγώνας με τον οποίο θα ολοκληρωθεί η σεζόν του UCI Gravel World Series 2026 και θα διεξαχθεί στις 15 Νοεμβρίου στον Δήμο Μαραθώνος με την επωνυμία  “The Gravel of Marathon”. Το 25% των συμμετεχόντων σε αυτόν τον αγώνα, τον πρώτο επί ελληνικού εδάφους, θα πάρει πρόκριση για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Gravel του 2027 που θα φιλοξενηθεί στην Άνω Σαβοΐα (Haute-Savoie) της Γαλλίας.

Η φιλοξενία ενός αγώνα του UCI Gravel World Series προσφέρει πολλαπλά οφέλη: θα προβάλλει την περιοχή διεθνώς, θα ενισχύσει τον ποδηλατικό τουρισμό, θα αναδείξει φυσικούς τόπους και υποδομές και θα φέρει οικονομική δραστηριότητα (διαμονή, εστίαση, εξοπλισμός). Ειδικά για τον Μαραθώνα, με την ποικιλία τοπίων που διαθέτει – λόφους, πεδιάδες, δασικές περιοχές και αγροτικούς δρόμους – στόχος των διοργανωτών είναι να διαμορφωθεί μια μοναδική gravel διαδρομή που θα ικανοποιήσει όλες τις απαιτήσεις.

 Ο αγώνας θα έχει ως αφετηρία και τερματισμό τον Δήμο Μαραθώνος, θα κινηθεί κατά 90% σε δασικούς δρόμους, περιμετρικά της Λίμνης Μαραθώνα και θα περιλαμβάνει δυο διαδρομές, 86 και 121 χιλιομέτρων. Παράλληλα, θα υπάρξουν πολλές εκδηλώσεις και δράσεις που σκοπό τους θα έχουν την ενημέρωση για τη χρήση του ποδηλάτου ως εναλλακτικού μέσου μετακίνησης, αλλά και την παγκόσμια προβολή της περιοχής μέσω της τηλεοπτικής μετάδοσης, η οποία θα αναδείξει την πολιτιστική και ιστορική κληρονομιά του Μαραθώνα, δίνοντας έτσι ώθηση στον ποδηλατικό – και όχι μόνο – τουρισμό και την τοπική οικονομία.

Η Bicycle Friendly Greece δηλώνει έτοιμη να διοργανώσει με τον πληρέστερο δυνατό τρόπο το “The Gravel of Marathon”, ανοίγοντας έτσι ένα νέο μεγάλο ποδηλατικό κεφάλαιο στη χώρα μας με την παρουσία της Ελλάδας στην κορυφαία διεθνή σειρά αγώνων gravel, με στόχο την ακόμα μεγαλύτερη ανάπτυξη της «πλατφόρμας» που συνδέει επαγγελματίες και ερασιτέχνες ποδηλάτες, αλλά και απλούς αθλούμενους, σε μια διοργάνωση με παγκόσμια απήχηση και συνεχή ανάπτυξη και εξάπλωση σε όλες τις ηπείρους. 

Προστασία των παιδιών στους δρόμους της Ευρώπης: ασφαλέστερα ταξίδια στο σχολείο

Τα ταξίδια των παιδιών προς το σχολείο είναι μια καθημερινή πραγματικότητα σε όλη την Ευρώπη, αλλά η οδική κυκλοφορία παραμένει σημαντικός κίνδυνος για αυτά. Ενώ η Ευρωπαϊκή Ένωση έχει σημειώσει μακροπρόθεσμη πρόοδο όσον αφορά τη μείωση των θανάτων από τροχαία ατυχήματα, τα πρόσφατα στοιχεία δείχνουν ότι η βελτίωση έχει επιβραδυνθεί, υπογραμμίζοντας την ανάγκη για ανανεωμένη δράση – ιδίως για τους ευάλωτους χρήστες του οδικού δικτύου, όπως τα παιδιά.

Οι γενικές στατιστικές για την οδική ασφάλεια δείχνουν ότι 19.940 άνθρωποι σκοτώθηκαν στους δρόμους της ΕΕ το 2024, αντιπροσωπεύοντας μείωση 12% από το 2019, αλλά υπολείπονται σημαντικά της ετήσιας μείωσης 4,6% που απαιτείται για την τήρηση των προτύπων του 2030.   

Γιατί η οδική ασφάλεια των παιδιών έχει σημασία

Τα παιδιά αναπτύσσουν πλήρως τις κυκλοφοριακές αισθήσεις τους μόνο στην ηλικία των 12 έως 14 ετών, καθώς οι φυσικές και γνωστικές δεξιότητες εξακολουθούν να αναπτύσσονται μέχρι τότε. Ως εκ τούτου, τα παιδιά μπορούν εύκολα να γίνουν αθώα θύματα σε συγκρούσεις, λόγω των φτωχών υποδομών, των ακατάλληλων ορίων ταχύτητας ή της μη ασφαλούς κυκλοφοριακής συμπεριφοράς των άλλων.

Η τελευταία έκθεση για τα παιδιά του Ευρωπαϊκού Παρατηρητηρίου Οδικής Ασφάλειας αποκάλυψε ότι το 2023 περίπου 780 παιδιά ηλικίας 5 -17 ετών σκοτώθηκαν σε ευρωπαϊκούς δρόμους και τραυματίστηκαν 115.000. Πολλοί από αυτούς τους θανάτους συνέβησαν σε αστικές βόλτες, κατά τη διάρκεια της ημέρας και κατά τη διάρκεια του περπατήματος, αντανακλώντας τα ταξίδια τους από και προς το σχολείο. Εκτιμάται ότι τουλάχιστον το 12% αυτών των παιδιών σκοτώθηκαν σε σχολική ζώνη (250m γύρω από ένα σχολείο) και το 35% τραυματίστηκαν (road-safety.transport.ec.europa.eu). Κίνδυνοι γύρω από τα σχολικά ταξίδια.

Υπάρχουν διάφοροι παράγοντες που μπορεί να συμβάλουν στον κίνδυνο κατά τη διάρκεια των σχολικών ταξιδιών:

• Αύξηση του ιδιωτικού αυτοκινήτου ως προεπιλεγμένη λειτουργία για να ταξιδέψετε στο σχολείο: Λόγω της επέκτασης των πόλεων, της ζώνης μονής χρήσης και των αυξημένων ανησυχιών για την ασφάλεια, οι γονείς επιλέγουν συχνότερα να πάρουν το αυτοκίνητο για να αφήσουν τα παιδιά τους. Οι γονείς επίσης μερικές φορές θέλουν να αφήσουν τα παιδιά τους με το αυτοκίνητο όσο το δυνατόν πιο κοντά στην είσοδο.
• Κυκλοφορία συμφόρηση: Οι χρόνοι έναρξης και λήξης του σχολείου δημιουργούν κορυφές στην κυκλοφορία που αυξάνουν την έκθεση σε συγκρούσεις.
• Κενά υποδομών και όρια ταχύτητας: Πολλά σχολεία στερούνται ασφαλών διελεύσεων, διαχωριζόμενες ποδηλατοδρομίες ή μέτρα ηρεμίας της κυκλοφορίας.
• Ασφάλεια οχημάτων: Η έλλειψη κανονισμών ασφαλείας σχετικά με τα συστήματα συγκράτησης παιδιών μπορεί να αυξήσει τη σοβαρότητα των τραυματισμών όταν συμβαίνει μια συντριβή.

Δράσεις για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας

Υπάρχουν διάφορες δράσεις που μπορούν να εφαρμοστούν για τη βελτίωση της ασφάλειας των παιδιών. Μερικά παραδείγματα είναι:

• Σχολικοί δρόμοι: Με την εφαρμογή των σχολικών δρόμων, οι δρόμοι γύρω από τα σχολεία είναι κλειστοί για τα οχήματα κατά την έναρξη και το τέλος της σχολικής ημέρας. Καθορισμένα σημεία αποβίβασης μπορούν να χρησιμοποιηθούν από τους γονείς που φέρνουν τα παιδιά τους στο σχολείο με αυτοκίνητο.
• Ασφαλής υποδομή: Οι διελεύσεις, η καλή ορατότητα, οι περιορισμοί ταχύτητας και οι διαχωρισμένες υποδομές για τους πεζούς και τους ποδηλάτες μπορούν να βελτιώσουν την ασφάλεια της σχολικής περιοχής.
• Εκπαίδευση και ευαισθητοποίηση: Η εκπαίδευση για την οδική ασφάλεια για τα παιδιά και τους γονείς μπορεί να βελτιώσει την ασφαλή συμπεριφορά και τη λήψη αποφάσεων. Οι γονείς μπορούν να ενθαρρυνθούν να ανταλλάξουν το αυτοκίνητό τους με ένα ποδήλατο για να φέρουν τα παιδιά τους στο σχολείο.

Τα ασφαλή σχολικά ταξίδια όχι μόνο υποστηρίζουν την οδική ασφάλεια, αλλά και έχουν διάφορα άλλα ευρύτερα οφέλη:

• Υποστηρίζει την ανεξαρτησία των παιδιών
• ενθαρρύνει την υγιή σωματική δραστηριότητα
• Μειώνει τη συμφόρηση κοντά στα σχολεία
• χτίζει δια βίου ασφαλείς συνήθειες κινητικότητας

Ποδηλατόδρομος στην Αθηναϊκή Ριβιέρα !

Η Αθηναϊκή Ριβιέρα είναι η ακτογραμμή μήκους περίπου 70 χιλιόμετρων στο νοτιοανατολικό τμήμα του νομού Αττικής, που εκτείνεται από το λιμάνι του Πειραιά έως το ακρωτήριο του Σουνίου. Αποτελεί τη φυσική προέκταση του λεκανοπεδίου προς τη θάλασσα και τη ζώνη φυσικής αναψυχής των κατοίκων της Αττικής.

Το αντικείμενο του έργου, το οποίο περιλαμβάνει την κατασκευή ενιαίου δικτύου ποδηλατόδρομου και πεζόδρομου, αφορά στην ενοποίηση της αστικής ακτογραμμής του Νομού Αττικής, που εκτείνεται από τον ανισόπεδο κόμβο Ποσειδώνος – Κηφισού του Δήμου Μοσχάτου έως το Δημαρχείο του Δήμου Βάρης Βούλας Βουλιαγμένης. Το εκτιμώμενο μήκος του έργου που θα αναλάβει να ωριμάσει η Μονάδα Ωρίμασης  Έργων  σε συνεργασία με το Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας, την Περιφέρεια Αττικής, τους Δήμους της περιοχής και την ΕΤΑΔ, ανέρχεται σε 13,5 χιλιόμετρα και  χρηματοδοτείται από πόρους του Ταμείου Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας.

Το συνολικό μήκος του «Αστικού Περιπάτου» είναι 22 χιλιόμετρα. Μέρος του έργου, μήκους περίπου 9 χιλιομέτρων θα κατασκευαστεί από την Περιφέρεια Αττικής, τους Δήμους της περιοχής και από ιδιώτες. Ειδικότερα:

α) Το τμήμα από το λιμάνι του Πειραιά έως το Στάδιο Ειρήνης και Φιλίας (ΣΕΦ), μήκους περίπου 4 χλμ., θα υλοποιηθεί ως ξεχωριστό έργο κατασκευής ποδηλατοδρόμου – πεζοδρόμου, από τον Δήμο Πειραιά.

β) Το τμήμα από το Στάδιο Ειρήνης και Φιλίας (ΣΕΦ) έως τα Ολυμπιακά Ακίνητα, μήκους περίπου 1,5 χιλιομέτρου, θα υλοποιηθεί ως μέρος του έργου της ανάπλασης του Φαληρικού Όρμου, με αναθέτουσα αρχή την Περιφέρεια Αττικής.

γ) Το τμήμα που διέρχεται από τη Μαρίνα Αλίμου – συγκεκριμένα  1 χιλιόμετρο ποδηλατοδρόμου – πεζοδρόμου εντάσσεται στις υποχρεώσεις του παραχωρησιούχου της από 2020 Σύμβασης Παραχώρησης μεταξύ  και του ΤΑΙΠΕΔ, του Ελληνικού Δημοσίου, της ΕΤΑΔ και του παραχωρησιούχου «ΜΑΡΙΝΑ ΑΛΙΜΟΥ – ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΝΕΑΣ ΜΑΡΙΝΑΣ ΑΛΙΜΟΥ ΜΟΝΟΠΡΟΣΩΠΗ ΑΕ», σύμφωνα και με την έγκριση του γενικού σχεδιασμού της Μαρίνας Αλίμου (από 13.08.2018 π.δ. – ΑΑΠ 172).

δ) Τμήμα του έργου, μήκους 800 μ. διέρχεται εντός των ακινήτων της  επένδυσης του Ελληνικού. Στην παρούσα φάση διερευνάται ο τρόπος και ο φορέας υλοποίησης του εν λόγω τμήματος.

ε) Τμήμα που διέρχεται από τον Δήμο Γλυφάδας, μήκους περίπου 2 χλμ., υλοποιείται ως μέρος του ξεχωριστού έργου με τίτλο «Ανάπλαση Παραλιακού Μετώπου Γλυφάδας», με αναθέτουσα αρχή τον Δήμο Γλυφάδας.

Ο «Αστικός Περίπατος» διασχίζει έξι Δήμους (Καλλιθέας, Π. Φαλήρου, Αλίμου, Ελληνικού-Αργυρούπολης, Γλυφάδας, Βάρης – Βούλας – Βουλιαγμένης) και αναμένεται να δημιουργήσει έναν ποιοτικό, λειτουργικό και αισθητικό άξονα που συνδέει και ενοποιεί την εν λόγω παράκτια περιοχή.

Στόχος του έργου είναι η δημιουργία ενός αναβαθμισμένου ελεύθερου δημόσιου χώρου, που αποδίδεται στους πεζούς και τους ποδηλάτες όλου του λεκανοπεδίου. Η παρέμβαση στοχεύει στη βελτίωση του αστικού περιβάλλοντος μέσω της αναβάθμισης της ποιότητας του αστικού χώρου και της προσέλκυσης νέων λειτουργιών οικονομικών δραστηριοτήτων, έχοντας ταυτόχρονα θετικό αντίκτυπο στο φυσικό περιβάλλον των αστικών κέντρων, δημιουργώντας νέες θέσεις εργασίας και επιτυγχάνοντας σημαντική εξοικονόμηση ενέργειας που θα συμβάλλει στη μετάβαση σε μια οικονομία χαμηλών εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα.

Πηγή:ΤΑΥΠΕΔ 

 

Καλά Χριστούγεννα

 Το Cycling Santorini εύχεται σε όλους τους ποδηλάτες του κόσμου, Καλά Χριστούγεννα και ένα υπέροχο ποδηλατικό νέο έτος 2025 ,με υγεία και αγάπη!!!

ΠΡΟΣΟΧΗ ΣΤΟΝ Κ.Ο.Κ

 

Οι ποδηλάτες θα πρέπει να είναι ιδιαίτερα προσεκτικοί στα όσα προβλέπει ο ΚΟΚ

Το ποδήλατο είναι ένα μέσο μεταφοράς με πολλαπλά οφέλη για την υγεία και την… τσέπη όσων το χρησιμοποιούν, με τους χρήστες στη χώρα μας να αυξάνονται συνεχώς.

 

Πέρα από αυτούς που το βγάζουν στο δρόμο τα Σαββατοκύριακα και μόνο με καλό καιρό για να ξεπιαστούν και να κάνουν τη γυμναστική τους, αρκετοί είναι εκείνοι που το χρησιμοποιούν καθημερινά για τις μετακινήσεις τους.

Η χρήση ποδηλάτου ωστόσο κρύβει και παγίδες, καθώς πολλοί αγνοούν ότι θα πρέπει να κινούνται στους δρόμους τηρώντας τους κανόνες κυκλοφορίας όπως αυτοί καθορίζονται από τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας για όλα τα οχήματα.

Σε αντίθετη περίπτωση, και εφόσον γίνουν αντιληπτοί από τα αρμόδια όργανα, κινδυνεύουν με πρόστιμα που μπορούν να φτάσουν ακόμα και στις 2.000 ευρώ.

Οι βασικοί κανόνες

Ο Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας περιλαμβάνει αρκετούς κανόνες για τη χρήση ποδηλάτου στους δημόσιους δρόμους, την πλειοψηφία των οποίων οι περισσότεροι ποδηλάτες αγνοούν.

Μεταξύ αυτών ότι η μέγιστη ταχύτητα κίνησης του ποδηλάτου δεν μπορεί να ξεπερνάει τα 20 χιλιόμετρα ανά ώρα ή ότι απαγορεύεται η χρήση κινητού τηλεφώνου ή ακουστικών κατά την οδήγηση, μέχρι και ότι απαγορεύεται να κινούν δύο ή περισσότερα ποδήλατα παράλληλα στο δρόμο. 

Βαριά πρόστιμα

Ένας κανόνας που φαίνεται να παραβιάζεται αρκετά συχνά από τους ποδηλάτες στους δρόμους των μεγάλων πόλεων είναι ο ερυθρός σηματοδότης.

Σύμφωνα με τον ΚΟΚ, το χρηματικό πρόστιμο που θα κληθεί να καταβάλει ένας παραβάτης ποδηλάτης εξισώνεται με εκείνο που θα κληθεί να καταβάλλει ο οδηγός ενός αυτοκινήτου ή ο αναβάτης μίας μοτοσυκλέτας.

Συνεπώς, αν κάποιος ποδηλάτης περάσει με κόκκινο το φανάρι θα κληθεί να πληρώσει το ποσό των 700 ευρώ.

Αντιστοίχως, το ποσό των 200 ευρώ θα αναγκαστεί να πληρώσει ένας ποδηλάτης ο οποίος κινείται ανάποδα σε ποδηλατόδρομο ή σε δρόμο μονής κατεύθυνσης, ενώ για τη χρήση κινητού το πρόστιμο ανέρχεται στα 150 ευρώ.

Ωστόσο, το βαρύτερο πρόστιμο για ποδηλάτες σχετίζεται με την κατανάλωση αλκοόλ κατά την οδήγηση. Έτσι, σε περίπτωση ελέγχουν, ανάλογα με τη συγκέντρωση αλκοόλ στο αίμα, το χρηματικό πρόστιμο που θα κληθεί να πληρώσει ο ποδηλάτης ξεκινά από τα 200 ευρώ και κλιμακώνεται έως τα 2.000 ευρώ.

 

Ποδηλατώντας τον κόσμο !

 

Πάνω στο ποδήλατό του, ο Παναγιώτης Ζαφειριάδης κουβαλάει όλο του το «σπίτι»: αντίσκηνο, στρωματάκι, υπνόσακο, τρόφιμα, σκεύη για να μαγειρεύει, ρούχα τριών - τεσσάρων εποχών, εξοπλισμό αναρρίχησης, πεζοπορίας και κολύμβησης, εργαλεία, φαρμακείο και φυσικά τις ηλεκτρονικές συσκευές που χρειάζεται για να εργάζεται εξ αποστάσεως και να καταγράφει το ταξίδι.

Καθώς στα ταξίδια του δεν μένει σε ξενοδοχεία και αποφεύγει γενικά τα αστικά κέντρα, έχει βρει την κατάλληλη λύση που μπορεί να του προσφέρει την απαραίτητη ενεργειακή αυτονομία μέχρι να φτάσει σε κάποιο κάμπινγκ, μια ταβέρνα, ένα σούπερ μάρκετ ή σε κάποιο φιλικό σπίτι. 

Η λύση αυτή είναι τα ηλιακά φωτοβολταϊκά πάνελ τρίτης γενιάς που έχει πάντα μαζί του στο ποδήλατο και καθώς είναι εύκαμπτα, ημιδιαφανή και πολύ ελαφριά, του δίνουν τη δυνατότητα να φορτίζει εύκολα τα power banks του κατά τη διάρκεια της ημέρας.

«Το θέμα της ενέργειας είναι σημαντικό για τέτοιες περιπτώσεις καθώς όταν απομακρύνεται κανείς από αστικά κέντρα είναι πολύ μεγάλο πράγμα να έχει αυτή την πολυτέλεια. Στο ποδήλατο όλα μετράνε, ειδικά αν μπορεί κάποιος να κουβαλάει το φωτοβολταϊκό είτε στην πλάτη, είτε στο ποδήλατο, αφού είναι πολύ ελαφρύ» λέει ο κ. Ζαφειριάδης στο ΑΠΕ - ΜΠΕ. 

Αναφέρει ακόμη ότι τα φωτοβολταϊκά αυτά μπορούν να τοποθετηθούν σε οποιαδήποτε επιφάνεια- και πάνω στις αποσκευές του, απορροφώντας ηλιακή ενέργεια και χωρίς να υπάρχει κίνδυνος να σπάσουν ή να χαλάσουν.

Πώς ξεκίνησαν τα ταξίδια με το ποδήλατο

Σχετικά με την επιλογή του να ξεκινήσει ταξίδια σε όλο τον κόσμο με το ποδήλατό του, σημειώνει πως προέκυψε κατά τη διάρκεια της πανδημίας, όταν άρχισε να κάνει ημερήσιες εκδρομές σε απομακρυσμένα μέρη αλλά και σε συνδυασμό με την προσωπική του απόφαση να σταματήσει να εργάζεται ως προγραμματιστής πλήρους απασχόλησης, μέσα σε ένα γραφείο. 

«Έφτασα σε ένα σημείο που δεν άντεχα άλλο και ένιωσα ότι έπρεπε να κάνω ένα reset. Επέλεξα να κάνω μια νέα αρχή στην Ιρλανδία καθώς μου ταίριαζαν το μέρος, η ενέργεια, ο κόσμος που είχα γνωρίσει εκεί. Ξεκίνησα με κάποιες οικονομίες και από εκεί και πέρα άρχισα να αναζητώ κάποιες εξ αποστάσεως δουλειές στο παλιό μου αντικείμενο. Την ίδια στιγμή συνειδητοποίησα ότι δεν χρειάζεται κάποιος και τόσα πολλά για να ζήσει. Όσα χρειάζομαι υπάρχουν πάνω στο ποδήλατο, γι' αυτό ελαττώνεται και ο χρόνος εργασίας που χρειάζομαι. Παράλληλα αισθάνομαι ελεύθερος, επανασυνδέομαι με τη φύση, νιώθω καλύτερα, γιατρεύω τις εσωτερικές μου πληγές και ανακαλύπτω τον εαυτό μου» λέει χαρακτηριστικά.

Κρίμα ! Η RideMovi Αναστέλλει την ενοικίαση ηλεκτρικών ποδηλάτων στην Αθήνα!

 

Μία μία oι εταιρείες ενοικίασης ηλεκτρικών ποδηλάτων και πατινιών αποσύρονται από την ελληνική αγορά τα τελευταία χρόνια, με πρόσφατη περίπτωση αυτή της RideMovi, η οποία μέσω της εφαρμογής Free Now (πρώην Beat) δεν διαθέτει πια, έστω και προσωρινά, ηλεκτρικά ποδήλατα στην Αθήνα, λόγω… κλοπών και βανδαλισμών.

Η απόσυρση τέτοιων υπηρεσιών από την ελληνική αγορά δεν είναι κάτι που βλέπουμε πρώτη φορά, αφού εγχειρήματα όπως αυτό της Lime (εταιρείες ενοικίασης ηλεκτρικών πατινιών, ποδηλάτων με έδρα το Σ. Φρανσίσκο και παρουσία σε ευρωπαϊκές πόλεις) αλλά και παλαιότερα της Hive δεν ευδοκίμησαν στη χώρα μας, καθώς ειδικά στην περίπτωση της Lime, πέραν των προβλημάτων που προκάλεσαν τα μέτρα περιορισμού των μετακινήσεων στην πανδημία, υπήρχαν προβλήματα και κατά τη λειτουργία της.

Η απόφαση της RideMovi έρχεται λίγους μήνες μετά την επίσημη παρουσίαση της νέας εφαρμογής της Free Now στην οποία προστέθηκαν επιλογές μετακίνησης με ηλεκτρικά ποδήλατα σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη. Πρόκειται για στόλο με περίπου 500-600 ποδήλατα σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, με την ιταλική εταιρεία να σχεδιάζει την αύξησή του σε 1.000 ποδήλατα στους επόμενους μήνες. Σύμφωνα με πηγές της Free Now, η απόφαση αυτή είναι προσωρινή καθώς η εταιρεία επανεξετάζει τις περιοχές που διαθέτει τα ποδήλατα αλλά και τον τρόπο διάθεσής τους. Υπολογίζεται μάλιστα πως περίπου 40 ηλεκτρικά ποδήλατα έπεσαν «θύματα» κλοπών και βανδαλισμών στην Αθήνα, αντίθετα με τη Θεσσαλονίκη που η κατάσταση δείχνει καλύτερη, με αποτέλεσμα η υπηρεσία να λειτουργεί κανονικά.

Το φαινόμενο των βανδαλισμών και των κλοπών δεν είναι καινούργιο, αφού πρόσφατα η αστυνομία εξάρθρωσε συμμορία που έκλεβε ηλεκτρικά πατίνια και εξαρτήματα σε Γλυφάδα, Βούλα, Βάρη και Βουλιαγμένη. Μάλιστα από τη μέχρι στιγμής προανακριτική έρευνα έχουν εξιχνιαστεί συνολικά 21 περιπτώσεις κλοπών, με το ύψος της ζημίας να υπερβαίνει το ποσό των 17.000 ευρώ.

Υπογραφή σύμβασης για κοινόχρηστα ποδήλατα στον Δήμο Δελφών!

Στην τοποθέτηση 16 ηλεκτρικών ποδηλάτων ειδικής κατασκευής κοινής χρήσης προχωρά ο Δήμος Δελφών.

Ο​ Αντιδήμαρχος Διεύθυνσης Τεχνικών Υπηρεσιών του Δήμου Δελφών,  υπέγραψε με τον Διευθύνοντα Σύμβουλο της Αναδόχου εταιρίας ,τη σχετική σύμβαση σύμφωνα με την οποία προβλέπεται η προμήθεια και εγκατάσταση του αυτοματοποιημένου συστήματος μίσθωσης κοινοχρήστων ποδηλάτων.

Η ανάπτυξη και εγκατάσταση του συστήματος θα γίνει από την εταιρεία BrainBox Α.Ε. που διαθέτει τον μεγαλύτερο στόλο κοινοχρήστων ποδηλάτων στην Ελλάδα με περισσότερα από 5.500 ποδήλατα σε 50 πόλεις.

Το σύστημα κοινόχρηστων ποδηλάτων είναι μια υπηρεσία καθημερινής αστικής μετακίνησης που απευθύνεται σε όλους τους ενήλικες πολίτες, μόνιμους κατοίκους και επισκέπτες του Δήμου Δελφών και σαν στόχο έχει την προώθηση του ποδηλάτου ως εναλλακτικού μέσου οικονομικής και οικολογικής μετακίνησης, που συμβάλει τόσο στην προστασία του περιβάλλοντος όσο και στη βελτίωση της υγείας των πολιτών.